科学编制广水“十四五”规划专题协商论文选登之八：
关于加快推进重大交通项目建设的建议
市政协委员、理论研究室主任 李大亮
一、广水交通现状
广水位于大别山和桐柏山交汇处，处于武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈、大别山革命老区经济社会发展试验区和汉江生态经济带等多个区域发展战略节点上，自古为交通要冲，素有“鄂北门户”之称。广水曾经依托京广铁路、汉十铁路、107国道和316国道四大交通主动脉，助推广水跻身全省县域经济20强，进入全省县域经济第一方阵。但是，随着“高速时代”的到来，全省大部分县市通了高铁、城铁和高速，广水不仅没有搭上“高速列车”，享受到高铁、高速带来的便利和带动作用。相反，与周边县市相比，广水高速路网建设相对滞后，交通“瓶颈”效应日益突出，致使人才外流、经济下滑、市场萎缩，与周边县市形成了鲜明对比。
二、存在的突出问题
（一）外出通道不畅。目前，广水境内有两条高速，麻竹高速和武汉城市圈外环高速；有三条国道，107国道、316国道和346国道。尽管如此，进出广水的通道并不通畅，在这次新冠疫情期间，这个问题充分暴露出来，广水人要乘高铁必须出广水到随州、大悟、信阳，由于受地方交通管制影响，出广水、出随州、出湖北受到极大限制。造成这个问题的主要原因有三个：
一是四条交通主动脉逐步被取代。进入二十一世纪之后，随着京珠、汉十高速和京港澳高铁的建成通车，京港澳高铁取代了京广铁路，京珠高速取代了107国道，汉十高速取代了316国道。京广铁路改道后，广水火车站由二级站降为三级站。汉十铁路提速之后，设在广水的长岭站和马坪站被取消，广水的交通优势随着“高铁时代”的到来，逐步丧失。
二是广水火车站降级停靠车次减少。京广铁路改道后，广水新火车站降级且远离应广城区中心，在广水站停靠的列车极其有限，特别在上午七点半至下午三点半的“黄金期”，没有南下的火车在广水站停靠。要想南下武汉、湖南、广东等城市，不得不到孝感北站坐高铁。
三是武汉城市圈环线高速开口过偏。武汉城市圈环线高速广水段于2018年开工建设，预计2020年十月建成通车，为广水增加了一条对接武汉城市圈的快速通道。但是，开口位于广水市东南角，即广水市太平与孝昌县王店、安陆市赵棚三县市交界处，且有河道阻隔，只有太平镇少数群众能够受益，对广水的带动作用十分有限。
（二）内行道路不便。
一是镇办以街带路现象普遍存在。绝大部分镇办主干道穿街而过，以街带路，路边设摊，随着车流量的急剧增加，镇办街道成为交通“中梗阻”，特别是在节假日交通梗阻问题更加严重。例如长岭镇立交桥、骆店十字路口、陈巷镇街道、李店镇街道等。
二是应广老城区交通“血栓”急剧增加。随着私家车的快速增长，应广老城区交通堵塞问题日趋严重，昔日的交通枢纽变成了今日的交通“血栓。例如应山北门岗亭、南门转台、三里河市标、广办铁板桥等处，每年节假日都会出现交通堵死状况。
三、意见建议
东扩南展，融入武汉城市圈是振兴广水的必由之路。打破交通瓶颈，实现全面提速，构筑进入武汉1小时交通网是广水实现东扩南展的重要举措。
一是要依托武汉城市圈推进互联互通。充分利用武汉城市圈观察员身份，积极争取项目资金，加快融入武汉步伐，与武汉圈域城市实现互联互通。
二是要加快推进广水火车站改造升级。加快推进广水新火车站配套基础设施，建设标准化停车场，增强新火车站的带动辐射功能。
三是要积极做好交通项目衔接工作。根据湖北省铁路网中长期规划、武汉铁路枢纽总体规划、《随州城乡总体规划（2016-2030）》和《随州大别山革命老区振兴发展规划实施方案（2015-2020年）》，郑武高铁二线、随麻安铁路、广孝感城际铁路、孝信铁路（汉孝铁路延伸线）五条铁路已纳入省市交通中长期规划。根据孝感市政协的提议，建设安信高速的提案，省政协已于2020年立案。因为该项目涉及到广水，孝感市政协建议广水呼应一下，共同促成该项目落地。对于随信高速、安信高速、随麻安铁路、郑武高铁二线、广孝城际铁路、孝信铁路这六个重大交通项目，我们要成立交通项目工作专班，积极主动做好项目对接工作，积极创造有利条件，提前做好线路规划工作，力争在广水多设站、多开口。
四是要加快推进广水市域干线路网建设。要提前谋划，逐步解决内循环交通不便的问题，积极争取将广办北部环线（大山口→中华山→广水火车站→桃源）、十杨连接线（十里马都司十蔡线路口→李店镇迎春→太平高店→杨寨朱新街107国道）、工业园区外环链接线（麻竹高速广水站出口向东→十里蒋林→广办山口与G346交汇处；向西→新园与平洑路交汇→G346交汇处）、长岭外环连接线（G346与G316东南连接线）、陡分线（吴店镇区陡石崖河→南分水岭）、太平环线（武汉外环太平收费站→太平镇→高店→红旗→武汉外环太平收费站）、黑龙潭环线列入建设规划，使之与高铁、高速、国道、省道连接起来，构建纵横交错的公路网，打造鄂北重要物流枢纽，助推广水高质量发展，重回发展的“快车道”。
